Οι ιστορικές ατμάμαξες του Βόλου .. περιμένουν την “ανακύκλωση” -Εγκατάλειψη στον ΟΣΕ

«Αν η πίεση του λαδιού είναι χαμηλή, ο κινητήρας σταματάει να λιπαίνεται σωστά. Αν ο κινητήρας σταματήσει να λιπαίνεται σωστά, κάποια στιγμή θα σταματήσει να λειτουργεί. Αν ο κινητήρας σταματήσει να λειτουργεί, η δρεζίνα θα σταματήσει να κινείται. Αν όλες οι δρεζίνες σταματήσουν να κινούνται, ο σιδηρόδρομος θα σταματήσει να έχει τρένα. Αν ο σιδηρόδρομος σταματήσει να έχει τρένα παύει να είναι σιδηρόδρομος….” . Ο Βόλος με τον περιορισμό των δρομολογίων και τις μετακινήσεις του προσωπικού τυπικά διαθέτει σιδηρόδρομο . Τυπικά  αυτός ο σιδηρόδρομος διαθέτει και ιστορία που σε λίγα χρόνια κανείς δεν θα θυμάται. Η  ιστορία θα καταλήξει στην … ανακύλωση.

Παρατημένες , σαπίζουν οι ατμάμαξες του 1908 , του 1912, του 1930 , στην αυλή του Σιδηροδρομικού Σταθμού του Βόλου. Ο ιστορικός πλούτος καταστρέφεται καθημερινά.

Οι ellinikoisidirodromoi.blogspot.com  σε παρουσιάζουν τις ντροπιαστικές εικόνες, όταν από την Ευρώπη μέχρι την Ινδία, οι ατμάμαξες αποτελούν επισκέψιμους προορισμούς.

Οι δύο από τις τρεις ατμάμαξες του Πηλίου. Πρόκειται φυσικά για τις «ΜΗΛΕΑΙ» και «ΙΑΣΩΝ».
Σε ακινησία από το 2010, οπότε και εκτέλεσε το τελευταίο ατμήλατο δρομολόγιο στην γραμμή του Πηλίου. Για την επανακυκλοφορία της απαιτείται εκτεταμένη επισκευή στα «τούμπα».
Σε ευρύτερο πλάνο: Δίπλα από τις ατμάμαξες βρίσκονται σταθμευμένα και τα θερινά βαγόνια της γραμμής του Πηλίου.
Παρεμπιπτόντως το πρώτο τμήμα της γραμμής, αυτό από τον Βόλο ως τα Λεχώνια, θα κλείσει 128 χρόνια.
Ανάμεσα σε αντλίες, ηλεκτρογεννήτριες, βαρέλια και άλλα αντικείμενα βρίσκεται παρατημένο  το πρωθυπουργικό βαγόνι .
…πρόκειται για την καταγραφική δρεζίνα Δ 281, μοναδικό και ιδιαίτερο κομμάτι των ελληνικών σιδηροδρόμων…
.. Η  Δ 44, με πολυετή θητεία στην Θεσσαλία και συμμετοχή στην ανακατασκευή τμήματος της γραμμής του Λαυρεωτικού.
…βρίσκονται στην θέση τους (και στο χάλι τους) δέκα μετρικές ατμάμαξες
Πρώτη ατμάμαξα η υπ΄αριθμόν 27, κατασκευής Maffei του 1912
Δεύτερη στη σειρά η υπ’ αριθμόν 21, κατασκευής Tubize του 1908
Δεύτερη στη σειρά η υπ’ αριθμόν 21, κατασκευής Tubize του 1908.
Λέβητας σε τρύπιο δάπεδο
Τέταρτη ατμάμαξα η υπ΄ αριθμόν 203, κατασκευασμένη από την ελβετική SLM Winterthur με προϋπηρεσία στην γραμμή της Brünigbahn προτού έρθει στην Ελλάδα.
Πέμπτη ατμάμαξα η υπ’ αριθμόν 1058, επίσης κατασκευής SLM Winterthur. Και αυτή πριν την άφιξη της στην Ελλάδα είχε προϋπηρεσία στην Ελβετία.
Έκτη ατμάμαξα η υπ΄ αριθμόν 34, κατασκευής Krupp του 1935.
Έκτη ατμάμαξα η υπ΄ αριθμόν 34, κατασκευής Krupp του 1935.




ΠΑΡΟΜΟΙΑ ΑΡΘΡΑΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΔΗΜΙΟΥΡΓΟ