Ο Βόλος πρέπει να επαχασχεδιάσει την πολιτική των μεταφορών, αντιμετωπίζοντας σφαιρικά τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η πόλη και το υπάρχον σύστημα. Βασικό μέσο για την επίτευξη των παραπάνω στόχων είναι η δημιουργία και υλοποίηση του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, που θα συζητηθεί την Τετάρτη στο Δημοτικό Συμβούλιο Βόλου.
Το σχέδιο, για το κέντρο του Βόλου σε χρονικό ορίζοντα πενταετίας προτείνει την δημιουργία οδών ήπιας κυκλοφορίας στο κέντρο που περιβάλλεται από τις Οδούς Αθ. Διάκου – Κωνσταντά – Φιλελλήνων – Δημητριάδος.
Αναλυτικότερα προτείνεται η διάθεση μιας λωρίδας κυκλοφορίας για τα οχήματα, διαπλάτυνση πεζοδρομίων και διαμόρφωση εσοχών στάθμευσης εκατέρωθεν των οδών, οι οποίες έχουν ενταχθεί στο σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης.
Σε περίπτωση που το διαθέσιμο πλάτος του οδοστρώματος δεν είναι επαρκές για την διαμόρφωση εσοχών στάθμευσης και στις δυο πλευρές των υπό μελέτη οδικών τμημάτων, θα διαμορφώνονται οι θέσεις στάθμευσης κατ’ ελάχιστον στη μια πλευρά της οδού.
Διαπλάτυνση πεζοδρομίων εκατέρωθεν των Οδών Ιάσωνος και Δημητριάδος
Οι Οδοί Ιάσωνος και Δημητριάδος είναι οδοί μονής κατεύθυνσης που αποτελούν τις κυριότερες οδικές αρτηρίες οι οποίες διασχίζουν οριζόντια την πόλη του Βόλου και εξυπηρετούν μεγάλα ποσοστά κυκλοφορίας (Μέση ημερήσια κυκλοφορία 15.000 ΜΕΑ), ενώ κατά μήκος τους συναντώνται πλήθος εμπορικών καταστημάτων, καταστημάτων αναψυχής και υπηρεσιών.
Τα υφιστάμενα πεζοδρόμια δεν χαρακτηρίζονται από το απαιτούμενο πλάτος για την άνετη διέλευση των πεζών μετακινούμενων με αποτέλεσμα να παρατηρούνται φαινόμενα συνωστισμού, ενώ παρά την οδό σημειώνεται συστηματική παράνομη στάθμευση οχημάτων, σε πολλές περιπτώσεις και σε διπλή σειρά, μειώνοντας σημαντικά την κυκλοφοριακή ικανότητα των οδών.
Προτείνεται η διατήρηση μιας λωρίδας κυκλοφορίας για τα οχήματα, μιας λωρίδας αποκλειστικής διέλευσης λεωφορείων και ταξί και εκμετάλλευση του εναπομείναντος πλάτους για την διαπλάτυνση των πεζοδρομίων εκατέρωθεν των Οδών Ιάσωνος και Δημητριάδος.
Επιπροσθέτως προτείνεται ο εξοπλισμός των νέων πεζοδρομίων με υποδομές για εξυπηρέτηση ΑμεΑ, καθώς επίσης και με εμπόδια για την αποτροπή της παράνομης στάθμευσης και την προστασία της κίνησης των πεζών.
Στα πλαίσια του γενικού σχεδιασμού προτείνεται η εξέταση εφαρμογής της αρχής “No Parking by Design” για την αποτροπή της δυνατότητας παράνομης στάθμευσης, μέσω της υλοποίησης:
✓ κατάλληλων διαπλατύνσεων των πεζοδρομίων,
✓ εσωτερικών νησίδων διαχωρισμού των ρευμάτων κυκλοφορίας, ώστε να παραμένουν καθαρές διαδρομές κίνησης πλάτους 3.25-3.50 μ.
Σε χρονικό ορίζοντα 20ετιας προτείνει το Σχέδιο την μετατροπή των Οδών Ιάσωνος και Δημητριάδος, σε οδούς ήπιας κυκλοφορίας.
Η μετατροπή των Οδών Ιάσωνος και Δημητριάδος σε ήπιας κυκλοφορίας δύναται να υλοποιηθεί, με την διατήρηση μιας λωρίδας κυκλοφορίας αποκλειστικά για την κίνηση ΜΜΜ, ταξί και οχημάτων εκτάκτου ανάγκης, καθώς και με την προσθήκη ποδηλατολωρίδας για τη χρήση ποδηλάτου.
Η πρόταση κινείται με μεγαλύτερη ένταση προς την επίτευξη της βιώσιμης αστικής κινητικότητας και περιορίζει σημαντικά την κίνηση των Ι.Χ. εντός του κέντρου της πόλης του Βόλου, καθώς η διαμόρφωση των οδών ως ήπιας κυκλοφορίας θα μειώσει τις ταχύτητες κυκλοφορίας των οχημάτων, το κυκλοφοριακό θόρυβο, θα προωθήσει το βάδισμα και το ποδήλατο και θα αναβαθμίσει συνολικά την περιοχή.
Εναλλακτικά ή/και συνδυαστικά με την παραπάνω πρόταση, δύναται να εξετασθεί η προώθηση συνθηκών ήπιας κυκλοφορίας στις Οδούς 2ας Νοεμβρίου, Παγασών, Αναλήψεως, Αγ. Δημητρίου, Σταδίου.
Διαμορφώσεις σχολικών δακτυλίων
Με στόχο την ασφαλή κίνηση των πεζών και κυρίως των μαθητών γύρω από σχολικά συγκροτήματα προτείνεται να τεθεί σε εφαρμογή η διαμόρφωση σχολικών δακτυλίων το οποίο ουσιαστικά αφορά σε αστικές αναπλάσεις στην ευρύτερη περιοχή, όπου
λειτουργούν σχολικά συγκροτήματα. Περιλαμβάνονται κυρίως έργα πεζοδρομήσεων και μέτρα περιορισμού της ταχύτητας των διερχόμενων οχημάτων.
Το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας του Δήμου Βόλου καλύπτει αποκλειστικά και μόνο τις Δ.Ε. Βόλου και Ν. Ιωνίας του Δ. Βόλου. Συμφωνα με το Σχέδιο, ο Βόλος απαιτεί μείωση χρήσης ΙΧ – στροφή στην βιώσιμη αστική κινητικότητα και σε νέα εναλλακτικά μέσα
μεταφοράς.
▪ Μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και ηχορύπανσης με προώθηση σχετικών μέτρων και πολιτικών.
▪ Οργάνωση του συστήματος διαχείρισης των αστικών εμπορευματικών μεταφορών.
▪ Απελευθέρωση δημόσιου χώρου από μηχανοκίνητη κυκλοφορία και απόδοση του σε
εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης.
▪ Προώθηση αστικών αναπλάσεων – ανάδειξη σημείων τουριστικού/πολιτιστικού ενδιαφέροντος και δημιουργία πυρήνων πρασίνου.
Χαμηλό επίπεδο ασφάλειας για τους πολίτες
Τα κύρια προβλήματα της περιοχής όπως αυτά προέκυψαν από τις έρευνες καταγραφής της υφιστάμενης κατάστασης και τα οποία επιδιώκει να επιλύσει το ΣΒΑΚ του Δ. Βόλου είναι τα παρακάτω:
– Έλλειψη ολοκληρωμένου δικτύου πεζοδρόμων – ποδηλατοδρόμων που θα διέρχεται από τα σημαντικότερα δημόσια κτίρια, σχολεία, δημόσιες και ιδιωτικές υποδομές (π.χ. παιδικές χαρές, χώροι άθλησης, κ.λ.π.), εμπορικά κέντρα και πολυκαταστήματα μέσα στον αστικό ιστό.
– Έλλειψη ολοκληρωμένου δικτύου οδών διαμορφωμένων ως ήπιας κυκλοφορίας κυρίως σε
ευαίσθητες περιοχές και σε περιοχές σχολικών συγκροτημάτων για την εξυπηρέτηση της
συνεχούς, ασφαλούς και χωρίς εμπόδια κυκλοφορίας τόσο των πεζών και ποδηλατών, όσο και των ΑμεΑ.
– Φαινόμενα κυκλοφοριακής συμφόρησης στο κέντρο, οξυμένη περιβαλλοντική επιβάρυνση
λόγω της κυκλοφορίας, τα οποία εντείνονται κατά τη διάρκεια των θερινών μηνών, ιδίως στις εισόδους και εξόδους της πόλης προς το Πήλιο λόγω της εισροής τουριστών. Η συγκέντρωση πόλων έλξης μετακινήσεων εντός του αστικού κέντρου λόγω συγκέντρωσης δραστηριοτήτων στο κέντρο (π.χ. ύπαρξη πολλών κτηρίων δημοσίων υπηρεσιών, οργανισμών, φορέων, κ.λ.π.), σε συνδυασμό με την υψηλή χρήση του αυτοκινήτου για την κάλυψη των καθημερινών μετακινήσεων και την ελλιπή διαχείριση της στάθμευσης εντείνουν τα φαινόμενα κυκλοφοριακής συμφόρησης.
– Έλλειψη τακτικής εξυπηρέτησης αστικών συγκοινωνιών μεταξύ του κέντρου και των
απομακρυσμένων περιοχών.
– Ύπαρξη μεγάλου μεγέθους δυσκίνητων λεωφορείων του αστικού ΚΤΕΛ.
– Έλλειψη κεντρικών χώρων στάθμευσης ικανής χωρητικότητας δημόσιων, δημοτικών και
ιδιωτικών.
– Μη ολοκληρωμένη διαχείριση της στάθμευσης με έντονα φαινόμενα παράνομης στάθμευσης, ιδιαίτερα στην περιοχή του κέντρου, που επιδεινώνεται από την ανεπαρκή αστυνόμευση.
– Έλλειψη αστικών αναπλάσεων με υψηλή διασύνδεση/προσβασιμότητα τόσο στις
πυκνοδομημένες περιοχές του κέντρου, όσο και στις υποβαθμισμένες περιοχές των συνοικιών.
– Χαμηλό επίπεδο οδικής ασφάλειας σε πολλά σημεία του οδικού δικτύου.
Σε πρώτο στάδιο οριστικοποιήθηκαν οι επιμέρους στόχοι/προσδοκίες που θα οδηγήσουν στην επίτευξη της βιώσιμης αστικής κινητικότητας ως εξής:
▪ Άμεση και ασφαλής πρόσβαση στο κέντρο της πόλης με χρήση εναλλακτικών μέσων μετακίνησης (δημιουργία ολοκληρωμένων δικτύων πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων)
▪ Απόδοση δημόσιου ανοιχτού χώρου σε πολίτες και επισκέπτες της πόλης μέσω αναπλάσεων πλατειών και οδών (δημιουργία πυρήνων πρασίνου εντός και εκτός του κέντρου της πόλης)
▪ Αποκλεισμός/έλεγχος της κυκλοφορίας στο κέντρο της πόλης και εξυπηρέτηση των διαμπερών ροών από περιφερειακό δίκτυο οδών που δεν θα επηρεάζει την κίνηση στο κέντρο.
▪ Αντιμετώπιση ελλείμματος θέσεων στάθμευσης/ φαινομένων παράνομης στάθμευσης.
▪ Δημιουργία σχεδίου και υποδομών διαχείρισης των εμπορευματικών αστικών διανομών και των εμπορευματικών ροών που αφορούν στη λειτουργία του λιμένα.
▪ Μέσα από την ανάδειξη των κοντινών προορισμών, των τοπικών προϊόντων, του ορεινού και του θαλάσσιου τουρισμού.
▪ Μείωση οδικών ατυχημάτων και αναβάθμιση ασφάλειας των υποδομών του δικτύου της
περιοχής μελέτης.
Η σύνδεση της πόλης με την παραλία
Δημιουργία αρθρώσεων γεφυρών σε επιλεγμένα σημεία όπου εμποδίζεται η παράλληλη ανάπτυξη του ορίου (Γέφυρα γραμμής Μ. Ανατολής, Γέφυρα πεζών Ξηριά, Γέφυρα Κραυσίδονα, Γέφυρα Άναυρου, Γέφυρα Γορίτσας-Ακτογραμμής).
▪ Διαμόρφωση διαδρομών με στόχο την συνεχή διάσχιση-περιήγηση της ακτογραμμής πεζή ή με ποδήλατο με σημεία αφετηρίας σημεία με πολλαπλή πρόσβαση με αυτοκίνητο και ΔΣ.
Αναλυτικότερα προτείνονται οι παρακάτω διαδρομές:
– Διαδρομή από παραλία προς αρχαιολογικό χώρο Σωρού (Αμφάνες).
– Διαδρομή Πευκάκια – αρχαιολογικός χώρος αρχαίας Δημητριάδας – Μπουρμπουλήθρα – πάρκο Αργούς.
– Δυτική Διαδρομή Λιμένος Βόλου (υπερύψωση ράμπας).
– Διαδρομή Αγ. Κωνσταντίνος – Άναυρος.
– Διαδρομή αρχαιολογικού χώρου Γορίτσας.
Εξυγίανση και ανάδειξη των αστικών ποταμών – ρεμάτων του Βόλου μέσω της δημιουργίας παραποτάμιων γραμμικών πάρκων (ποτάμια Άναυρος στο ανατολικό τμήμα της πόλης, Κραυσίδωνας και τον Ξηριά στα δυτικά και το Λυγαρόρεμα στην περιοχή των Αλυκών).
▪ Δημιουργία ενός δικτύου ποδηλατοδρόμων συνολικού μήκους 16 χλμ., το οποίο θα ακολουθεί την διαδρομή Τσιμέντα – Γορίτσα – Βόλος – Μπουρμπουλήθρα – Πευκάκια – Αλυκές – Σωρός, στοχεύοντας στην ανάδειξη του ποδήλατου σε εναλλακτικό μέσο μεταφοράς για την πόλη του Βόλου.
Δημιουργία περιαστικών περιπατητικών διαδρομών με αρχαιολογικό ενδιαφέρον.
Προμήθεια και εγκατάσταση έξυπνου συστήματος διαχείρισης κυκλοφορίας και
φωτεινής σηματοδότησης ∆ήµου Βόλου.
(Προϋπολογισμός: 1.568.848,00€ με ΦΠΑ).
Το έργο αφορά στην προμήθεια και εγκατάσταση ενός Έξυπνου Συστήµατος ∆ιαχείρισης Κυκλοφορίας και Φωτεινής Σηματοδότησης, µε σκοπό τη βελτιστοποίηση ελέγχου κυκλοφορίας και τη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων» σε σηματοδοτούμενους κόμβους του ∆ήµου Βόλου.
Ειδικότερα, στοχεύει:
▪ στον έλεγχο της κυκλοφορίας µέσω της φωτεινής σηματοδότησης και την βελτίωση της λειτουργίας διασυνδεδεμένων κόμβων σε λειτουργία συντονισμένης αρτηρίας.
▪ στη χρήση ηλεκτρονικών πινακίδων μεταβλητών μηνυμάτων (Variable Message Signs – VMS) για την πληροφόρηση και καθοδήγηση των οδηγών.
▪ στην πληροφόρηση των πολιτών/οδηγών σε όλα τα στάδια του ταξιδιού (pre-trip / ontrip) και µε διάφορα µέσα (διαδικτυακή πύλη και mobile app).
▪ στη συλλογή των απαραίτητων κυκλοφοριακών και άλλων δεδοµένων για την επιλογή στρατηγικής φωτεινής σηµατοδότησης σε πραγµατικό χρόνο.
▪ στη βελτίωση της ποιότητας της κυκλοφορίας µε ταυτόχρονη µείωση των επιπτώσεων στο
περιβάλλον.
▪ στη δηµιουργία στρατηγικών διαχείρισης οδικών αξόνων µε διαφορετικές μεθόδους.
▪ στην µείωση των ουρών των οχηµάτων σε σηµατοδοτούµενους κόµβους.
▪ στην βελτίωση της οδικής ασφάλειας για οχήµατα, πεζούς και ΑΜΕΑ.
Το «ολοκληρωµένο σύστηµα» θα συνδυάζει τόσο τη διαχείριση της κυκλοφορίας µέσω της Φωτεινής Σηµατοδότησης, όσο και της διαχείρισης της κυκλοφορίας µέσα από την ενηµέρωση πολιτών για τις
κυκλοφοριακές συνθήκες, έτσι ώστε να αποφεύγονται ουρές κατά την ώρα αιχµής και να µειώνονται οι ρύποι στην περιοχή εφαρµογής.
Το σύστηµα «έξυπνης» φωτεινής σηµατοδότησης προβλέπεται να εφαρµοστεί σε 52
σηµατοδοτούµενους κόµβους υψηλής κυκλοφοριακής ζήτησης επί βασικών οδικών αξόνων.
Θα τοποθετηθεί σύστηµα τηλε-επιτήρησης και αναγγελίας βλαβών, το οποίο θα απεικονίζει σε ενιαίο γεωγραφικό υπόβαθρο τους κόµβους και θα ενηµερώνει τον ∆ήµο σε πραγματικό χρόνο για την λειτουργική κατάσταση του εξοπλισµού σηµατοδότησης, αλλά και για τις βλάβες που παρουσιάζονται,
προκειµένου να µειώνεται σηµαντικά ο χρόνος αποκατάστασης αυτών (down-time). Πέραν της διαδικασίας βελτιστοποίησης του ελέγχου λειτουργίας των σηµατοδοτούµενων κόµβων
(traffic control), το σύστηµα προσβλέπει στην ενοποίηση των συστημάτων φωτεινής σηµατοδότησης και παρόδιας στάθµευσης.
Για τον λόγο αυτό, προβλέπεται η ενοποίηση της πλατφόρµας τηλε-επιτήρησης φωτεινής
σηµατοδότησης, µε την πλατφόρµα έξυπνης πόλης που θα εγκατασταθεί στα πλαίσια του έργου «Παροχή Υπηρεσιών Εγκατάστασης και Λειτουργίας Ευφυούς Συστήµατος Ελεγχόµενης Στάθµευσης στο Δήµο Βόλου» και στην οποία θα αποστέλλονται τα κυκλοφοριακά δεδοµένα που θα συλλέγονται από τον εξοπλισµό φωτεινής σηµατοδότησης, τους αισθητήρες υπολογισµού χρόνου ταξιδιού αλλά και τους
αισθητήρες περιβαλλοντικών µετρήσεων.
Στην πλατφόρµα έξυπνης πόλης προβλέπεται και η ενσωµάτωση των πινακίδων µεταβλητών µηνυµάτων (VMS) για την πληροφόρηση του επιβατικού κοινού, καθώς και η ανάπτυξη διαδικτυακής πύλης και mobile εφαρµογής για pre-trip traffic information και πληροφορίες για εναλλακτικές διαδροµές (traffic re-routing).
Τέλος, στην ίδια πλατφόρµα προβλέπεται και η ενσωµάτωση αισθητήρων περιβαλλοντικών µετρήσεων που συνδέονται µε τον κυκλοφοριακό φόρτο (εκποµπές NO, NO², Μικροσωµατίδια PM1, PM2.5, PM10 κτλ), για περαιτέρω ανάλυση και δηµιουργία αναφορών.
Ως περιοχή υλοποίησης της παρούσας προµήθειας – εγκατάστασης ορίζεται η ευρύτερη περιοχή των κεντρικών αξόνων του ∆ήµου Βόλου (∆ηµητριάδος, Ιάσωνος, Πολυµέρη, Αναλήψεως, Παγασών, Γ. ∆ήµου, Ορµηνίου, Λαµπράκη, Αθηνών, Ελ. Βενιζέλου, Ιωλκού, Καρτάλη, 2ας Νοεµβρίου, Μπότσαρη, Φ. Εταιρίας, Ειρήνης, Εθν. Αγώνων, Μαιάνδρου.
Δημιουργία υπερυψωμένων πεζοδιαβάσεων και διαμόρφωση δύο νέων κυκλικών
κόμβων στο Δήμο Βόλου.
(Προϋπολογισμός: 2.387.000,00€ με ΦΠΑ).
Το έργο περιλαμβάνει τη διαμόρφωση 2 κυκλικών κόμβων καθώς και τη διαμόρφωση και σήμανση ανάγλυφων και υπερυψωμένων διαβάσεων, διασταυρώσεων πεζών.
Κόμβοι Κυκλικής Κίνησης.
Ως περιοχή μελέτης ορίζονται οι διασταυρώσεις των οδών: Φυτόκου-Παρασκευοπούλου-Σκοπέλου και Βενιζέλου-Δοξοπούλου.
Ανάγλυφες – Υπερυψωμένες Διαβάσεις, Διασταυρώσεις Πεζών
Ως περιοχή ορίζονται οι υφιστάμενες πεζοδιαβάσεις στις οδούς:
▪ Ερμού με Ελ. Βενιζέλου και Ερμού με Κ. Καρτάλη
▪ κατά μήκος των οδών Καραμπατζάκη και Ζάχου
▪ κατά μήκος της οδού Δημητριάδος σε διασταυρώσεις με τοπικές οδούς (Ι. Καρτάλη, Δεληγιώργη, Κασσαβέτη και Βλαχάβα)
▪ στους κυκλικούς κόμβους:Τελωνείου, Δημαρχείου, ΚΤΕΛ, Λαρίσης, Διμηνίου
▪ Στο τμήμα της οδού Λαμπράκη μεταξύ των κυκλικών κόμβων Τελωνείου και Δημαρχείου.
Υπερυψώνονται στο επίπεδο των πεζοδρομίων οι ακόλουθες διασταυρώσεις των οδών:
▪ Γκλαβάνη με Γαλλίας, Κοραή με Γ. Καρτάλη, Μεταμορφώσεως με Γ. Δήμου.
Με προοπτική εικοσαετίας προτείνεται και η δρομολόγηση τραμ και η δημιουργία δικτύου θαλάσσιας συγκοινωνίας με 8 θαλάσιους σταθμούς.
Βάρος στη Νέα Ιωνία
Στη Νέα Ιωνία αξιοποιείται τμήμα του υφιστάμενου στρατοπέδου ως Διοικητικού – Εμπορικού Κέντρου με πρόσθετες επιτρεπόμενες χρήσεις εκπαίδευσης και έρευνας, ενώ το υπόλοιπο (και σαφώς μεγαλύτερο) τμήμα χαρακτηρίζεται ως χώρος αστικού πρασίνου. Οι λειτουργίες αυτές ολοκληρώνουν τις σημαντικές κοινόχρηστες και κοινωφελείς χρήσεις που υφίστανται στην Ν. Ιωνία:
– το υφιστάμενο Δημοτικό Πολιτιστικό Πάρκο,
– το νεκροταφείο (που θα αποτελέσει μελλοντικό χώρο πρασίνου) και βορειότερα,
– τις αθλητικές εγκαταστάσεις, όπου βρίσκονται το Πανθεσσαλικό Στάδιο και Αθλητικό Κέντρο.
Προκύπτει έτσι μια συγκέντρωση ιδιαίτερα σημαντικών κεντρικών και κοινωφελών λειτουργιών στην καρδιά’ της Ν. Ιωνίας, με υπερτοπική εμβέλεια για το σύνολο του Πολεοδομικού Συγκροτήματος Βόλου και ευρύτερα. Παράλληλα, ενισχύονται τα χαρακτηριστικά της ‘συνεκτικής πόλης’, που έχει τεθεί ως βασικός στόχος της μελέτης ΓΠΣ από τον υπερκείμενο σχεδιασμό.
Η οδική πρόσβαση στο νέο αυτό κέντρο εξασφαλίζεται από την Περιφερειακή Οδό μέσω των κόμβων Μελισσάτικων, Πανθεσσαλικού και Φυτόκου. Με στόχο την αποκατάσταση της αστικής συνέχειας μεταξύ των δυτικών και ανατολικών περιοχών της Ν. Ιωνίας, που διακόπτεται σήμερα από το Στρατόπεδο, προβλέπεται η επέκταση της οδού Κυρίλλου – Μανδηλαρά, ενδεχομένως με υπογειοποίηση κάτω από την έκταση του στρατοπέδου, ώστε να διατηρηθεί ενιαίος ο χώρος του νέου κέντρου και να μεγιστοποιηθούν οι δυνατότητες για μια πρότυπη μελλοντική αξιοποίησή του.
Κεντρικές λειτουργίες επιπέδου πόλης προβλέπονται και στην άμεση συνέχεια του πολεοδομικού κέντρου στο Στρατόπεδο, συγκεκριμένα, εκατέρωθεν της οδού Μαιάνδρου και εκατέρωθεν της οδού 2ας Νοεμβρίου (από τον Κραυσίδωνα μέχρι την οδό Δημοκρατίας, όπου ξεκινά η περιοχή ανάπλασης των Προσφυγικών).
Στην Ν. Ιωνία προβλέπεται η δημιουργία τοπικών κέντρων, με τα οποία εξυπηρετούνται οι
πολεοδομικές ενότητες και ολοκληρώνεται η πολυκεντρική οργάνωση της πόλης. Συγκεκριμένα, θεσμοθετούνται:
-Τοπικό κέντρο σε τμήμα του χώρου της ΜΕΤΚΑ
– Τοπικό κέντρο μεταξύ υποσταθμού ΔΕΗ και στρατοπέδου (τμήμα της προτεινόμενης περιοχής είχε αρχικά χαρακτηρισθεί ως τοπικό κέντρο, αλλά αποχαρακτηρίσθηκε ).
Στις υφιστάμενες περιοχές κατοικίας Βόλου και Ν. Ιωνίας προστίθενται νέες περιοχές κατοικίας στις περιοχές οικιστικών επεκτάσεων.
Νέες οικιστικές αναπτύξεις προβλέπονται επίσης στους χώρους του πρώην εργοστασίου Βαμβακουργίας (μέσω οικιστικού προγράμματος του ΟΕΚ) και της ΜΕΤΚΑ (μέσω πολεοδόμησης). Η ενσωμάτωση των περιοχών αυτών στο σχέδιο πόλης θα θεραπεύσει τα διαπιστωμένα προβλήματα αστικής ασυνέχειας και θα βελτιώσει τη πολεοδομική και κυκλοφοριακή λειτουργία της πόλης.
Κατοικίες θα αναπτυχθούν επίσης στο Στρατόπεδο Γεωργούλα, τμήμα του οποίου, όπως ήδη
αναφέρθηκε, προτείνεται να αναπτυχθεί ως Πολεοδομικό Κέντρο.
Διαχείριση της κυκλοφορίας των οχημάτων
Τα υψηλότερα ποσοστά κυκλοφορίας συναντώνται σε οδικούς άξονες στα σημεία εισόδου – εξόδου της περιοχής μελέτης, καθώς επίσης και αστικές αρτηρίες που εξυπηρετούν την διαμπερής οριζόντια και κάθετη κυκλοφορία του κέντρου της πόλης του Βόλου. H Μέση Ημερήσια Κυκλοφορία στους κυριότερους οδικούς άξονες προέκυψε ως εξής:
Λαρίσης: 22.150 ΜΕΑ
Αθηνών: 21.000 ΜΕΑ
2ας Νοεμβρίου: 16.000 ΜΕΑ
Δημητριάδος: 15.000 ΜΕΑ
Ιάσωνος: 15.000 ΜΕΑ
Περιφερειακή Βόλου: 14.000 ΜΕΑ
Ιωλκού – Βενιζέλου: 13.150 – 13.500 ΜΕΑ
Πολυμέρη: 13.200 ΜΕΑ
Ε.Ο Βόλου – Νεοχωρίου: 13.000 ΜΕΑ
Αναπαύσεως: 12.500 ΜΕΑ
Όσον αφορά στην σύνθεση της κυκλοφορίας, κατά μέσο όρο το 80% των καταγεγραμμένων οχημάτων αντιστοιχούν σε Ι.Χ. Τα υψηλότερα ποσοστά βαρέων οχημάτων (λεωφορεία, φορτηγά) παρατηρήθηκαν, όπως αναμενόταν σε οδικούς άξονες, οι οποίοι εξυπηρετούν υπεραστικές μετακινήσεις, μετακινήσεις προς ΒΙ.ΠΕ, καθώς επίσης και μετακινήσεις περιμετρικά της κεντρικής περιοχής του Βόλου:
Λαρίσης: 12 %,
Περιφερειακή Οδός: 6-7 %
Αθηνών: 8 %
Ορμινίου: 9%
Επ. Οδός Βόλου – Παλιουρίου (Δερβενακίων): 5%
Οι κόμβοι με την μεγαλύτερη φόρτιση είναι οι πέντε κυκλικοί κόμβοι στην δυτική είσοδο της πόλης επί των οδών Λαρίσης – Γ. Λαμπράκη (κόμβοι Κ1: Λαρίσης – Δερβενακίων – Μπότσαρη, Κ2: Λαρίσης – Αθηνών – Αλαμάνας, Κ3: Λαχανά – Γρηγορίου Λαμπράκη- Σέκερη, Κ4: Αλμυρού – Παπαδιαμάντη – Γρηγορίου Λαμπράκη, Κ5: Γρηγορίου Λαμπράκη – Δημητριάδος – Ιάσωνος), με την Μέση Ημερήσια Κυκλοφορία να κυμαίνεται από 40.000 ΜΕΑ (κόμβος Κ2: Λαρίσης – Αθηνών – Αλαμάνας) έως 47.000 (κόμβος Κ5: Γρηγορίου Λαμπράκη – Δημητριάδος – Ιάσωνος). Με εξαίρεση τον κόμβο Κ5, ο οποίος
παρουσιάζει μια ομοιόμορφη ροή κατά την διάρκεια όλων των χρονικών περιόδων καταγραφής, οι μέγιστοι ωριαίοι φόρτοι παρουσιάζονται κατά τις πρωινές και μεσημεριανές ώρες αιχμής.
Επίσης, υψηλοί κυκλοφοριακοί φόρτοι παρουσιάζονται και στην έτερη πύλη εισόδου από δυτικά στον κόμβο των οδών Αθηνών – Ύδρας – Θεοχάρη Τουρουτζά, για τις κυκλοφοριακές ροές από και προς την Νέα Αγχίαλο, με την μέση ημερήσια κυκλοφορία να αντιστοιχεί σε 25.246 MEA.
Εντός της κεντρικής περιοχής του Βόλου, οι υψηλότεροι κυκλοφοριακοί φόρτοι συναντώνται όπως αναμενόταν στην συμβολή σημαντικών οδικών αρτηριών της περιοχής μελέτης, οι οποίες διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στο καταμερισμό της κυκλοφορίας εντός της περιοχής μελέτης:
Κόμβος Κ6 – Δημητριάδος – Ελ. Βενιζέλου: Μέση ημερήσια κυκλοφορία = 29.500 ΜΕΑ
Κυκλοφοριακός φόρτος αιχμής (08:00-09:00) = 1900 ΜΕΑ/ώρα
Κόμβος Κ7 – Κ. Καρτάλη – Ιάσωνος: Μέση ημερήσια κυκλοφορία = 25.000 ΜΕΑ
o Κυκλοφοριακός φόρτος αιχμής (20:30-21:30) = 1820 ΜΕΑ/ώρα
Κόμβος Κ11 – Παγασών- 2ας Νοεμβρίου: Μέση ημερήσια κυκλοφορία = 28.000 ΜΕΑ
o Κυκλοφοριακός φόρτος αιχμής (19:30-20:30) = 1900 ΜΕΑ/ώρα Κόμβος 14 – Βενιζέλου – Ιωλκού – Αναλήψεως: Μέση ημερήσια κυκλοφορία = 32.00 ΜΕΑ o Κυκλοφοριακός φόρτος αιχμής (08:00-09:00) = 2.450 ΜΕΑ/ώρα
Οργιάζει η παράνομη στάθμευση
Πραγματοποιώντας μια ανασκόπηση των αποτελεσμάτων της έρευνας στάθμευσης παρά την οδό, τα υψηλότερα ποσοστά παράνομης στάθμευσης παρατηρήθηκαν επί της οδού Δημητριάδος, 28ης Οκτωβρίου και Αθ. Διάκου, όπου υπερβαίνει το 50%. Οι συγκεκριμένοι οδοί χωροθετούνται στην καρδιά του κέντρου της πόλης του Βόλου, όπου η ζήτηση στάθμευσης, ιδιαίτερα κατά τις ώρες αιχμής είναι ιδιαίτερα αυξημένη. Επίσης, στο οδικό τμήμα της οδού Δημητριάδος από Φιλελλήνων έως 2ας Νοεμβρίου, μίας από τις σημαντικότερες οριζόντιες αστικές αρτηρίες της περιοχής μελέτης, παρατηρήθηκε συστηματική παράνομη στάθμευση κατά τις ώρες όπου λειτουργούν τα εμπορικά
καταστήματα, με αποτέλεσμα την μείωση της κυκλοφοριακής ικανότητας της οδού. Παρόμοια εικόνα παρουσιάζεται και σε άλλες σημαντικές οδικές αρτηρίες της περιοχής μελέτης, όπως η Ιάσωνος, η Βενιζέλου/Ιωλκού, η Κ. Καρτάλη, η 2ας Νοεμβρίου, όπου η παράνομη στάθμευση παρά την οδό και κατάληψη λωρίδων κυκλοφορίας οδηγεί σε φαινόμενα κυκλοφοριακής συμφόρησης.
Στις υπόλοιπες οδούς που πραγματοποιήθηκε η έρευνα, οι οποίες βρίσκονται στα όρια της κεντρικής περιοχής της πόλης του Βόλου και τμήματα των οποίων ανήκουν στην ζώνη του συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης και στις θέσεις κατοίκων, το ποσοστό των παράνομων σταθμεύσεων παρουσιάζεται σημαντικά μικρότερο και κυμαίνεται από 15% έως 25% περίπου.
Συνολικά ο δείκτης στάθμευσης και ο δείκτης ωριαίας εναλλαγής παρουσιάστηκαν σε όλες τις διαδρομές χαμηλοί, ακόμα και στα τμήματα στα οποία υφίσταται το σύστημα ελεγχόμενης
στάθμευσης, καθώς αντιστοιχούσαν από 2 έως 3 αυτοκίνητα σε κάθε θέση. Η μέση διάρκεια
στάθμευσης για τις νόμιμες σταθμεύσεις κυμαίνεται για τις περισσότερες διαδρομές κοντά στις 4 έως 5 ώρες, ενώ για την παράνομη στάθμευση από 2 έως 4,5 ώρες.
